“5年前站在这里，岛面上还是漫漫黄沙，岛周围还是一片汪洋。如今深中通道西人工岛上建筑林立，绿植遍地，就像在海上放飞的一面风筝一样，指引着深圳与中山两地的滚滚车流。”10月8日，刘帅告诉记者，2018年，刚毕业的他就来到中交一航局深中通道项目部S09标段做技术员，如今他已成为项目工程部负责人。“我参与了这项举世瞩目的重大工程，这项工程也见证了我的成长。”

今年6月30日，历经7年前期研究和7年艰苦建设，深中通道全线通车。深中通道联通珠江两岸，集桥、岛、隧、水下互通于一体，是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，创下世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥等10项世界之最，也是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程。

作为跨越伶仃洋的“交通脊梁”，深中通道通车后，从中山直达深圳的通行时间从2小时缩短至30分钟。国庆假期，深中通道总车流达到约106万车次。10月中旬，深中通道南沙线也将迎来正式通车，广州南沙与深圳宝安机场的最短车程将缩短至20分钟以内，大湾区“半小时交通圈”正加速兑现。

“刚毕业就参与到这么重要的工程中来，感觉既幸运又充满挑战。”刘帅坦言，自己的职业生涯从一开始就“上了难度”。

深中通道的西人工岛独立于大海之上，与位于深圳的东人工岛以海底隧道连通，又与中山以长约17公里的跨海大桥相连，是名副其实的海上枢纽。刘帅所在的标段便主要负责西人工岛的施工。

上岛后，岛上的条件比刘帅预想的还要艰苦。“一开始岛上网络不好，经常要站在深圳方向的岛头，手机才能有一点信号，所以通讯基本要靠对讲机。”刘帅回忆，因为从陆地通勤上岛单程就要坐一个小时左右的船，为了节省时间，大家大部分时间都住在岛上。

故地重游，项目建设奋战的场景，刘帅历历在目。“8、9月的天气，我们要下到16米深的基坑中作业，由于里面比较闷热，刚下去没一会身上就湿透了，上来以后又很快被炽热的太阳烤干。”刘帅说，自己很长一段时间内都是在“湿透”与“烤干”两种状态下频繁切换。

“看航拍镜头，我才明白当初对精细化管理的要求有多么重要。”刘帅向记者介绍，西岛的施工既保持高质量，又拥有高颜值，多亏了精细化管理。“为了保证外露墙体的整体线形漂亮顺滑，我们要对墙体的宽度逐项测量，还要使用测量仪器对关键点坐标进行复核。”如今，在航拍视角下，菱形的西人工岛与跨海大桥优雅地衔接，就像是从中山放出的精致风筝，在海上璀璨夺目。

“如果不是亲自参与，你会感觉这是不可能完成的任务。”驾车行驶在恢宏震撼的大桥之上，刘帅感慨道：“我们创造了奇迹。”（文字来源：《工人日报》）