在面积约460平方公里的珠江口中华白海豚国家级自然保护区内，活跃着众多白海豚。

伶仃洋上，深中通道横跨珠江东西两岸，是我国继港珠澳大桥后又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

当工程施工遇上白海豚保护，挑战之巨大可想而知。

“在中华白海豚的洄游区建设如此浩大的工程，必须慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影响。”中交第一航务工程局深中通道项目部总经理岳远征说，“要把影响降至最低。”

从高处俯瞰，一个巨大的人工岛如同一只大鹏振翅欲飞，这便是深中通道先行工程——西人工岛。

“在茫茫大海上，修建一座面积约13.7万平方米、相当于19个标准足球场的岛屿，倘若采用传统施工方法，施工周期长，会对白海豚生活环境造成干扰。”中交第一航务工程局深中通道项目部副总经理刘昊槟说，建设团队自主研发了12锤联动液压振动锤组，仅用四个半月时间便将57个巨型钢圆筒成功打入海底岩层，在刷新快速成岛世界纪录的同时，有效降低了海上施工对海洋环境和白海豚的影响。

长达7年的建设周期，保护白海豚既是一次“竞速跑”，也是一场“接力赛”。

全线控制性工程——海底沉管隧道全长5035米，由32节沉管加一个最终接头对接而成，而从沉管预制厂到安装区，需浮运50公里，历经7次航道转换。

“50公里的‘海上航路’，背后是一本生态账的考量。”中交第一航务工程局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍，深中通道沉管预制厂从港珠澳大桥施工所用的桂山岛沉管预制厂改造升级而来，相比于新建预制厂，“旧物再利用”能有效缩小海上施工规模，减少对白海豚保护区的影响。

造出沉管只是第一步，如何将沉管快速浮运到位成为新考验。项目团队创造性地提出了建造沉管运输安装一体船的方案。“一体船具有自航能力，相比传统拖带方案，可减少航道疏浚挖泥量超千万立方米，降低废气排放约 100 万立方米，有效保护了白海豚生活的海洋环境。”宁进进说。（文字来源：《人民日报》）