11日8时,世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出,实现合龙。历经5年施工,深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。
全长24公里的深中通道位于珠江出海口下游,是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程。工程集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,其中海底隧道长约6.8公里,包含沉管段约5公里,由32个管节及1个最终接头组成。
此前,深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日,最后一个管节E23及最终接头从预制厂出运;10日14时,最终接头顶推作业准备就绪,在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下,以每分钟5至10毫米的速度推出;11日8时,最终接头实现与E24管节精准对接。
深中通道管理中心总工办主任刘健介绍,平均每节沉管的用钢量约1万吨,焊缝长度超过270公里,最厚的钢板达到40毫米。一个标准管节长165米、宽46米、高10.6米,立起来的体量相当于一幢55层的大楼。
为实现最终接头的精准对接合龙,深中通道海底隧道采用整体预制水下管内推出式最终接头,将最终接头与最后一节管节一同制造,推出段放置在管节对接端的扩大端内,就像一个巨型的抽屉内盒。深中通道管理中心总工程师宋神友介绍,这是世界首创的全新结构装置,具有安全性好、施工快速等优点。
深中通道还专门研发了世界首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”,可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业,将沉管浮运安装效率提升1倍以上。
接下来,深中通道海底隧道将开展最终接头后焊段施工,并力争于今年11月实现隧道贯通。之前,深中通道的桥梁工程已实现合龙,人工岛工程正在按计划推进,路面、机电、房建交安和管内工程也已经全面展开,向2024年项目建成通车冲刺。(文字来源:《人民日报》2023年6月12日)