10月21日，一航局承建的国家重大工程深中通道全线最后一节标准管节E22实现零偏差对接，沉管隧道建成总长达4867.8米，仅剩最后一节沉管E23，即可实现东西合龙。
广东省交通运输厅副厅长黄成造、基建管理处处长王璜，广东海事局副局长林奎、深中办主任梁德章，广东省公路建设有限公司董事长王康臣，深中通道管理中心主任王啟铜、副主任宋神友，中交一航局党委副书记、工会主席刘刚，副总经理吴凤亮，设计、监理、海事局、国家海洋预报中心等相关单位代表全程参与。
黄成造对深中通道建设者的辛勤付出给予赞扬。他指出，E22管节的成功安装是深中通道建设迈出的关键一步，为党的二十大胜利召开献礼，以实际行动有力贯彻落实了党中央关于交通强国指示要求。针对下阶段工作，黄成造要求，要牢记初心使命，总结成绩和经验，为交通强国建设作出积极贡献；要精心建造，团结奋斗，坚决打赢E23管节和最终接头攻坚任务，为企业高质量发展夯实基础。
深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最宽的海底沉管隧道。E22管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。
受E22管节基槽所处航道水深不足影响，首次启用新建连接航道及北侧浮运航道，增加了4公里浮运距离及3次大角度转向，再次刷新世界纪录；首次采用DP动力定位系统原地转向及横移的新模式进入系泊位置，操作难度显著增加；首次在合龙口区域沉放对接，对全线贯通结果至关重要，且该处地形及海流异常复杂，精度控制难度大。
一航局建设团队针对全新重大风险，联合领域众多专家精准研判、科学施策，依托跨海通道核心装备群，通过气象会商、桌面推演、优化工艺等措施，克服强冷空气、20号台风“纳沙”、航道回淤及新冠疫情等多重影响，确保了E22如期具备正式浮运安装条件。
20日凌晨4点50，提前完成出坞编队的沉管运安一体船“一航津安1”，提带E22管节北上开启最后一次标准“大考”。晚上7点50分，在广东海事、深圳海事精心部署和联合保障下，11艘海巡船接力护航，经50多公里航道浮运，一体船抵达沉放水域。经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序，21日上午7点50分，E22与E21顺利对接，年度沉管安装任务提前完成，也为沉管隧道最终接头浮运安装提供了可靠经验和有利条件。
