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一航局承建的我国南北两条跨海沉管隧道再次实现一日双“管”齐下

915日,我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻。世界最长最宽的钢壳沉管隧道——深中通道E12管节与E11管节顺利对接,建成隧道长度突破两千米大关;我国北方首条大型沉管隧道——大连湾海底隧道E9管节成功安装,沉管安装施工任务过半。

深中通道E12管节完成安装,建成沉管隧道突破2000

15日凌晨,浩瀚的伶仃洋上,经过25小时连续施工作业,一航局承建的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道顺利完成E12管节安装,至此建成沉管隧道达2062.3米,工程建设取得里程碑进展。

E12管节长165米,宽46米,高10.6米,重约8万吨,是深中通道首个深入浅滩区的管节,基槽周边水域水深仅45米,大型施工船舶航行受限;沉管安装前夕,13号台风“康森”、14号台风“灿都”相继生成,台风路径和强度的不确定性,对作业窗口的选择提出了极大挑战;同时,汛期海水密度多变易造成船管连接风险、强雷暴频发等异常天气,都为沉管施工增加了变数。

面对挑战,施工团队提前策划、科学部署,安排水深多波束扫测,使用世界最大最先进的海底整平船半漂浮作业,实时测算海水密度、加强异常天气预警,排除各项风险隐患,保障沉管顺利对接。

914日凌晨150分,世界首制沉管运安一体船“一航津安1”乘风起航,经近50公里长距离浮运,提带E12管节穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和矾石水道,于下午220分抵达沉放水域。途中遭遇突发性强对流及雷暴天气,项目部与国家海洋环境预报中心密切沟通,科学应对,锁定最佳作业时机。经系泊、沉放、拉合及水力压接,15250分,E12管节顺利完成安装,向着打通深圳中山两岸、构建粤港澳大湾区核心交通枢纽迈出坚实一步。

大连湾海底隧道E9管节顺利对接,施工任务过半

15日,距伶仃洋2000多公里外的大连湾海域,同由一航局承建的大连湾海底隧道E9管节顺利对接,标志着该工程海底段已建成1575米,超过沉管段总长度(3035米)的二分之一,沉管安装施工任务完成过半。

9管节长180米,宽33.4米,高9.7米,重约6万吨,沉放位置首次全部位于软基地质,沉管安装控制难度大、精度要求高,给整平和沉管安装施工带来了挑战。项目团队周密筹划、通力配合,优化全漂浮碎石基床整平和沉放工艺,强化风险和安全质量意识,对辨识出的风险采取措施逐一落实,确保沉管浮运安装风险总体可控。

浮运安装工作于6:00正式启动,在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、安装等工序后,于当日20:08顺利完成与E8管节的对接,用时约14个小时。E9管节是大连湾海底隧道年内安装的第8节沉管,也是三季度完成的第4个管节,为完成“保1011”的年度目标打下了坚实基础。

继去年12月首次双“管”齐下后,本次南北两条跨海沉管隧道再次同时安装,再创世界跨海通道建设领域的新纪录,彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技研发实力,有效推进东北老工业基地和粤港澳大湾区交通发展。