6月19日，经24小时20分钟连续作业，世界首例双向八车道钢壳沉管隧道，深中通道首个“爬坡管节”E10完成水下对接。

自2020年6月17日首节沉管成功安装以来，一年时间内，沉管隧道建成总长达1608.5米，工程建设取得里程碑进展，以优异成绩迎接建党100周年。

广东省交通运输厅综合规划处处长史焕杰，广东交通集团副总工吴玉刚，广东省公路建设公司副总经理苏志东，深中通道管理中心主任王啟铜、副主任钟辉虹，一航局副总经理吴凤亮，设计、监理、海事局、国家海洋预报中心等单位代表全程参与。

E10为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是首个“爬坡”管节。E10管节位于全遂最低点，且与原矾石航道相交，形成“盆底效应”，回淤强度较此前管节明显增强。叠加“龙舟水”及临近施工作业影响，监测发现边坡及槽底回淤超标。

为保障顺利对接，一航局深中通道项目部科学部署，发挥群策群力，合理调配施工资源，加大基槽及边坡清淤时间和力度，提高监测频次，确保基床满足沉放要求；E10沉放对接期间，加强海水密度监测，掌握管节压载水箱加水时机，确保浮力满足要求，安装完成后，按计划开展E10管节锁定和覆盖回填施工，提高管节抗浮能力。

18日下午2:20，伶仃洋上，碧空如洗，伴随着浑厚的鸣笛声，停泊在桂山岛坞口的世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，浮运E10管节缓缓启航，鲜艳的红旗，醒目的条幅，在阳光下熠熠生辉。

19日凌晨3:15，在海事部门护航下，经过近50公里的长距离浮运，E10抵达沉放水域。上午7:30,开始沉放对接，期间适值电离层活跃期，信号失锁风险大，一航局引入北斗系统，加强动态监测。下午2:40，E10与E9顺利对接。

自去年6月首节沉管对接以来，以“一航津安1”为代表的核心装备群已正式服役深中通道一年整，其强大的性能，不断将世界跨海通道施工技术水平提升至新高度。

深中通道是粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区核心工程，建成后将有效完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进粤港澳大湾区产业互联互通，加快推动湾区城市群融合发展。