3月24日凌晨，公司成功安装港珠澳大桥岛隧工程第10节沉管隧道，这是在靠近主航道不足70米、最大水深超过40米的高风险下，实现的精确安装。
    E10管节长180米，重约80000吨，安装水深超过40米，最深处达43.5米，为航道区深水管节。此次安装难度最大的控制点在于安装位置敏感，位于临时航道与伶仃航道之间，而伶仃航道则是客货轮船进出香港的主要航路，管节系泊时锚系距离航道边线最近处不足70米，对该水域施工、通航都有较大压力。
    岛隧工程V工区立足施工难点，在中交总项目部协调组织下，与专家、广州港、海事部门以及气象预报中心等各方面代表，进行了多项课题的针对性研究，包括如何处置拖航编队首次穿越已安管节顶部水域可能造成的扰动、应对深水端封门的风险、选择安全系数最大的气象水文窗口等。
    为充分应对操作中的巨大风险，E10管节实行了对通航主航道14个小时的封航，对往来船只进行航速控制，避免碰撞和尾流影响；在原有11艘海事警戒船只的基础上增加2艘渔政巡逻船，提高护航规模；在沉管安装前对基床进行2次全方位扫测和人工探摸，浮运拖轮指挥与气象波流变化紧密结合，密切监视水下端封门的结构安全，最终确保管节安装“零风险”。
    在拖航途中，项目部还穿插了两次“雾航”安全应急演练，提高了在大雾情况下航行操作的熟练度，提升了应急指挥等级和人员集结能力，在安全文明和风险控制“双标准化”工作中取得了进展。
    沉管出坞编队开启于3月23日凌晨6时30分，经过5个小时的浮运拖航、6个小时的系泊和沉放准备以及6个小时的沉放对接，最终于24日凌晨1时40分完成最后的水力压接。