建国初期的秦皇岛港只有老港区（亦称西港区），1958年下半年，原渤海区工程处第四工区即开始了秦皇岛港七号泊位接长工程施工。河北省交通厅航务工程局成立后，由于秦皇岛港扩建任务增加，从旅顺、包头调来一批干部工人，后将工区改为第三工程处，承担秦皇岛港扩建任务。

七号泊位是当时秦皇岛港主要的万吨级泊位，为了提高泊位通过能力，便于安装和使用装卸机械设备，决定沿七号泊位向西南方向接长82米。施工中，筑港人提出“人人创奇迹，个个有献礼”的口号，战胜了大码头终端风大流急，冬季施工水上、水下作业条件极为艰苦等困难。1959年5月，接长码头竣工投产，实现向“五一”献礼的目标。

乙码头为八号、九号两个1.5万吨级深水泊位，长400米，为顺岸式沉箱重力式结构，于1959年开工。作为我国自行建设的首个万吨级沉箱重力式深水码头，其建成后标志着我国重力式码头跃上新台阶。

在新建乙码头施工中，针对恶劣的施工环境，筑港人又提出“大风大浪要巧干，小风小浪当好天，无风无浪抢着干，保证大、小码头一齐完”的口号。严冬腊月，潜水员仍在12米深的冰冷水下进行码头基床整平和配合安放沉箱。工程于1960年3月建成完工。

秦皇岛乙码头工程竣工具有里程碑意义。预制、安装高达12米，重达700吨的巨型沉箱是我国建港史上的一次飞跃，而且在进度上、质量上都创造了新纪录，达到了一流。