翻开杨润来的工作履历，虽然他只参与过港珠澳大桥、深中通道等为数不多的几个工程，但对于一名技术人员来说，这些工程都是令人向往的“高山”。

2011年6月，刚参加工作不到一年的杨润来，加入了中交一航局建设港珠澳大桥岛隧工程的队伍。7年的坚守，杨润来见证了“扇贝”形的港珠澳大桥西人工岛从无到有的全过程。那些日子里，杨润来经历了很多：凌晨4点在一望无际的海面上，往复攀爬在海上巨轮间吊装沉放钢圆筒；外海深基坑开挖期间，彻夜未眠地和岛上的“老调度”紧急处置基坑管涌；现浇隧道施工时，在深基坑头顶烈日挥汗如雨，每次大体积浇注混凝土时通宵达旦地盯守；高等级清水混凝土技术研究的一年半时间内，前后开展64次试验……

作为“技术控”，杨润来围绕外海深插钢圆筒快速筑岛技术、复杂配筋钢筋绑扎、高精度端钢壳安装等技术，助力港珠澳大桥实现两个人工岛“当年动工，当年成岛”的世界工程奇迹。他个人也在国家一级期刊发表论文9篇，技术革新申报国家专利23项，多项成果获中国航海学会科技特等奖以及住建部国家级工法称号。

2018年5月，杨润来转战深中通道工程，全面负责西人工岛技术管理工作。在研究深中通道西人工岛暗埋段方案时，杨润来白天组织参与研究讨论，晚上对研究成果进行梳理总结。为了更加有效地开展研究讨论，他把技术人员召集起来，集中在项目部二楼的几间办公室办公，因此，这里就成为了深中通道西人工岛暗埋段施工的“孵化基地”。

“对每一个细节我们都要进行反复推敲讨论，遗留一点点风险都可能造成重大灾难。”杨润来说，加班是常有的事，有时候连吃饭都顾不上，可技术难题越多，越要坚持下去。2019年12月，岛隧结合部回水试验一次通过，二次止水体系“滴水不漏”。2020年2月，在体量更大且受到新冠肺炎疫情影响的前提下，岛隧结合部提前14天完成西人工岛岛头五个钢圆筒拆除，首节沉管具备对接条件；6月17日，深中通道首节沉管隧道成功与西人工岛暗埋段顺利对接。

“港珠澳大桥建设用时7年，深中通道的工期也很长，想想都觉得责任重，但一定要咬牙坚持，我很享受这个过程。”作为技术攻关的主力军，杨润来坦言压力很大，但他相信，只要自己有实力和韧劲，一定会在深中通道工程中再创辉煌。

（文章来源：《天津工人报》2021年3月3日）