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央广网：用“绣花”功夫锻造百年工程
2017-2-28
2020-12-11
滨城的初冬，明媚的阳光晕染在湛蓝色的海面上。大连湾海底隧道北岸围堰南端筑起的二次止水钢板犹如一道密不透风的墙幕，保护着围堰内施工不受海水的侵袭。隐藏在海底的止推段端头正在等待首节沉管的到来……
由一航局三公司负责施工的北岸工程是大连湾海底隧道的北出口，也是首节沉管安装的起始点。止推段作为首节沉管对接部位，其施工进度直接决定了沉管的安装时间，决定了工程的整体进度，是当前最为关键和重要的施工节点。
“止推段首节沉管从钢筋绑扎到顶层浇注仅用了70天时间，刷新了国内沉管类项目止推段施工记录！”工区总工程师张超对止推段前期施工非常满意道。
可是，高效的前期施工并没有让大家感到轻松，接下来的二次止水施工才是真正的“重头戏”。二次止水施工就是要保证堵口沉箱拆除以后，海水不会影响围堰内施工，具体包括沉管顶部和沉管端头的止水施工。
“这意味着我们的二次止水必须做到‘滴水不漏’！”张超解释着施工的关键所在。
“不仅如此，二次止水施工只有不到20天的时间，不论是质量还是进度对我们来说都是个挑战。”工区经理乔光补充道。
按照设计要求，沉管顶部采用6座现浇沉箱进行止水，绑扎钢筋、支立模板、浇注混凝土……至少得要40天，工序繁杂且不说，时间上也不允许。
通用式组合钢模板的使用又一次激发了大家的灵感……“与其用沉箱阻挡海水倒不如直接用钢板。”乔光抛出了问题的关键。经过反复研讨和论证，工区最终决定采用沉箱预制使用过的小块钢模板进行焊接和安装。
15块小钢模板焊接成1大块止水钢模板后平整度误差要小于1毫米。“钢板在焊接过程中容易受热变形，2块钢模板都很难达到1毫米误差，更何况那么多钢模板要连成一整块。”张超深知其中的难处。正如他所说：“这就好比在钢板上‘绣花’！”
“我们不但要有‘绣花’的精力还得有‘绣花’的功夫才行。”乔光深知止水钢板强大的止水功能必须建立在高精度之上。
工区按照三角稳定的原理，利用工字钢设计了一联排三角钢支撑，用以辅助钢模板的焊接和定位，保证了止水钢模板的整体平整度。
“沉管顶部止水使用钢模板不仅保证了止水效果，最重要的是充分利用了闲置物资，且所有的止水钢模板在拆卸后还能重复利用。这种建立在环保基础上的技改我们必须大力推广。”项目总经理部总工程师张海英对止水钢模板的运用非常满意道。
止水钢模板的施工为沉管端口的止水指引了方向。沉管端口止水施工首先是端钢壳的安装，端钢壳断面尺寸长33米、高8米，由20块长4米、宽0.6米的钢板焊接而成，安装平整度每延米必须控制在1毫米内。
端钢壳平整度能否达到要求，很大程度取决于加工厂家，所以在端钢壳加工期间，张超反复与厂家强调这些钢板的特殊性，务必保证每一块钢板的平整度，但凡有时间他都会驻点指导，深怕出现任何意外。
在端钢壳安装过程中，几经比选，大家一致认为整体预拼要比单个焊接更能保证端钢壳平整度，所以在组拼好这20块钢板形成的端钢壳后，利用吊车直接吊至现场进行一次性对接。
此外，借鉴止水钢模板施工，工区在沉管断面处也设置了一排三角形反力支架，避免混凝土受力导致端钢壳位移情况发生。
“我们只用了10天的时间就完成了全部安装任务，且安装精度整体误差不超过3毫米，每延米安装精度误差不超过1毫米。”技术员唐程程骄傲地介绍道。
端封门作为二次止水的关键工序，是由12扇高8米、宽2.5米的钢闸门组成，单扇钢闸门重量可达3吨，每一扇钢闸门的后边还有一个高6.5米的立柱。这些个又沉又大的家伙给现场安装带来了不少困难。
“端封门安装可作业的宽度不足10米，放1台挖掘机转身都很困难，还得保证这么高的安装精度。”负责端封门施工的技术员葛俊臣一筹莫展。
每一次新的困难都会催生新的想法，为了保证在狭小空间内作业不交叉，工区采用曲臂式升降车和移动式塔吊相互配合的作业方式，曲臂式升降车既能保证施工的灵活便捷，而且安全性能也更好，能够有效满足端封门高精度安装作业。
此外，为了保证安装精度，工区特意选择了一批有船舶焊接经验的施工队伍，并要求技术员和测量员24小时紧盯现场，全程提供技术和测量精度保障。
“所谓的‘绣花’其实更多的是不能回头的责任，靠的是一个个近乎完美的细节来支撑，所以我们必须走好、走稳每一步。”张超不断强调细节的重要性。
得益于各项有效措施管控，工区端封门表面平整度不超过3毫米，竖向倾角和焊缝水密检测1次验收合格。
如今，二次止水这幅施工画卷已经“绣完”，首节沉管安装即将开始。百年工程，质量为本！带着新的目标，一航人们再出发！
（文章来源：央广网2020年12月10日）