广东省交通运输厅党组成员、副厅长黄成造，广东海事局党组书记、局长庄则平，二级巡视员、深中办主任梁德章，广州海事局党委书记、局长蒋青扬，港珠澳大桥海事局党委书记、局长余剑翔，交通运输部公路局工程处副处长宾帆，广东交通集团党委书记、董事长邓小华，党委委员、副总经理职雨风，广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣，党委副书记、总经理陈伟乐，深中通道管理中心党委副书记、主任、总工程师宋神友，副主任钟辉虹，中交一航局党委书记、董事长王洪涛，副总经理、总工程师潘伟，副总经理吴凤亮，设计、监理、海事局、国家海洋预报中心等单位，一航局总技术顾问、高级技术顾问、科学技术部、工程管理中心、党委工作部、深中通道项目部相关负责人参加。

黄成造在讲话中回顾了深中通道从筹建到最终接头实现对接的历程，并代表广东省交通运输厅向各界单位和一线建设者表示崇高敬意和亲切慰问。他指出，深中通道建设团队是世界一流的团队，从港珠澳大桥一路走来，历时3年完成深中通道沉管隧道安装，创造了诸多新的纪录。E23管节和最终接头的成功推出，标志着深中通道最难、最有挑战性的技术难题取得胜利。在后续工作中，希望建设者继续秉承“每一次都是第一次”的严谨作风，重整行装再出发，高度关注后续工序施工风险，系统梳理后续安全和质量情况，真正实现海底隧道结构的安全和质量的卓越。

作为海底隧道全线关键控制性节点，最终接头推出段长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。6月10日E23管节浮运安装完成后，从一侧推出与E24管节进行对接。

10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。11日早8时最终接头实现与E24管节精准对接，深中通道海底隧道“海底长城”正式合龙。推出过程中，一航局团队创新使用水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更加可靠、更高精度的定位数据。

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是当今世界建设难度最高的跨海集群工程。海底隧道是其中技术含量最高、难度最大的控制性环节，长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成。

为保证最终接头方案的顺利推进，一航局建设团队发挥研发、设计优势，与设计单位联合设计，与广东交通集团、海事、监理、气象等多家单位通力协作，历经2年技术论证、1年联合设计，攻克龙口流场复杂、作业空间受限、管节浮运安装难度大、推出段姿态控制难度大等顶级难题，在世界范围内首创沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺，研制出管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用装备及系统，为海底隧道合龙提供了新的“中交智慧”和“中国方案”。

至此，由一航局历时3年研发并投资建造的沉管运输安装一体船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工任务，强大的智能建造性能得到了有效验证，实现了沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业一体化和智能化，为超级工程深中通道由蓝图变为现实提供了关键支撑，将我国跨海通道施工水平提升到新高度，实现了世界沉管隧道施工领域的新突破。

深中通道计划2024年建成通车，届时，深中通道作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间公路直连通道，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要意义。