9月15日，我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻。世界最长最宽的钢壳沉管隧道——深中通道E12管节与E11管节顺利对接，建成隧道长度突破两千米大关；我国北方首条大型沉管隧道——大连湾海底隧道E9管节成功安装，沉管安装施工任务过半。

深中通道E12管节完成安装，建成沉管隧道突破2000米

15日凌晨，浩瀚的伶仃洋上，经过25小时连续施工作业，一航局承建的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道顺利完成E12管节安装，至此建成沉管隧道达2062.3米，工程建设取得里程碑进展。

E12管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是深中通道首个深入浅滩区的管节，基槽周边水域水深仅4至5米，大型施工船舶航行受限；沉管安装前夕，13号台风“康森”、14号台风“灿都”相继生成，台风路径和强度的不确定性，对作业窗口的选择提出了极大挑战；同时，汛期海水密度多变易造成船管连接风险、强雷暴频发等异常天气，都为沉管施工增加了变数。

面对挑战，施工团队提前策划、科学部署，安排水深多波束扫测，使用世界最大最先进的海底整平船半漂浮作业，实时测算海水密度、加强异常天气预警，排除各项风险隐患，保障沉管顺利对接。

9月14日凌晨1点50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”乘风起航，经近50公里长距离浮运，提带E12管节穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和矾石水道，于下午2点20分抵达沉放水域。途中遭遇突发性强对流及雷暴天气，项目部与国家海洋环境预报中心密切沟通，科学应对，锁定最佳作业时机。经系泊、沉放、拉合及水力压接，15日2点50分，E12管节顺利完成安装，向着打通深圳中山两岸、构建粤港澳大湾区核心交通枢纽迈出坚实一步。

大连湾海底隧道E9管节顺利对接，施工任务过半

15日，距伶仃洋2000多公里外的大连湾海域，同由一航局承建的大连湾海底隧道E9管节顺利对接，标志着该工程海底段已建成1575米，超过沉管段总长度（3035米）的二分之一，沉管安装施工任务完成过半。

9管节长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，沉放位置首次全部位于软基地质，沉管安装控制难度大、精度要求高，给整平和沉管安装施工带来了挑战。项目团队周密筹划、通力配合，优化全漂浮碎石基床整平和沉放工艺，强化风险和安全质量意识，对辨识出的风险采取措施逐一落实，确保沉管浮运安装风险总体可控。

浮运安装工作于6:00正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、安装等工序后，于当日20:08顺利完成与E8管节的对接，用时约14个小时。E9管节是大连湾海底隧道年内安装的第8节沉管，也是三季度完成的第4个管节，为完成“保10争11”的年度目标打下了坚实基础。

继去年12月首次双“管”齐下后，本次南北两条跨海沉管隧道再次同时安装，再创世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技研发实力，有效推进东北老工业基地和粤港澳大湾区交通发展。