上世纪70年代，随着我国对外关系不断发展，对外贸易大幅上升，但当时我国万吨级以上泊位仅有92个，其中水深超11米的深水码头只有4个，加速港口建设刻不容缓。在周恩来总理的号召下，全国掀起了“三年大建港”的热潮。全国拟新建深水泊位36个，其中天津新港扩建是“三年大建港”的主战场。天津港有13个深水泊位工程，均由一航局负责建设。

大建港期间天津港建设现场

1973年，天津港第一突堤和三、四港池码头开工建设。第一突堤码头采用高桩梁板结构，东侧2个泊位在设计时，前方承台上部结构采用门机梁、火车梁、简支板。在当时，这样的设计能够在受力合理的情况下，节省材料、减少成本。但这种结构构件因种类繁杂，施工组装量大，钢筋电焊接头多等问题，影响施工进度和工程质量。建设人员决定修改泊位设计，从构件大型化入手，将码头的上部结构改为门机梁、火车板，所需构件数量仅为原来的三分之一，加快了施工进度。

1973年9月，施工进入紧张阶段，一航局打响“大战一百天”施工会战。建设者精神饱满、斗志昂扬，第一工区打混凝土桩，直桩打设由每台班3到5根提高到10到12根，斜桩打设由4根逐步达到8.5根。安装钢筋混凝土没有吊机，建设者就自己动手架起土龙门吊解决。1974年初，建设者们打破水上打桩冬季不施工的惯例，顶着凛冽的寒风，继续两班作业打桩。

1973年7月1日天津港新建码头工地开锤打桩

筑港队伍中，有一名老物资员叫李元和。他仅清扫装卸水泥过程中散落的“落地灰”，每年就节约水泥50多吨。他带动大家将12万个废弃水泥袋子一个一个重新抖净……有人做过检验，每个袋子平均能抖出水泥54.5克。仅此一项，就为国家“捡”回6500多公斤水泥。

天津港施打的1500余根钢筋混凝土码头基础桩，因地层构造较复杂，许多还不到设计标高，但贯入度已经达到设计标准，这就造成桩头参差不齐，影响后续施工。海上沉桩的质量标准，主要参考的是贯入度，当贯入度达到设计标准时，就要截去多出设计标高的桩头。当时起重船安排不开，有一位叫李大环的建设工人，主动请战。他手持风镐、撬棍，硬是靠双手截掉了一根根横断面约半米粗的坚硬桩头，最多时一天截除36根，超过起重船每日截桩头32根的最高纪录。职工们赞叹：李大环一人顶条大吊船。

浇筑混凝土

在“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天”精神感召下，一航局艰苦奋斗、自力更生，圆满完成了党和国家交给的任务。1973年到1975年三年间，一航局在天津港建成了13个泊位，共计岸线长达2979米，码头总建筑面积137364平方米。其中，一航局建设的第三港池10万标箱集装箱码头，是我国自行设计和施工的第一座全集装箱专用码头，它的建设和投产使用标志着天津港已经跨入现代港口行列。