“创建一个试点，引领全项工程”。谈起成立党员先锋工程的初衷，青岛地铁13号线五工区党支部书记李国力如是说“当时成立党员先锋工程的意图就是想以‘示范带动，循序渐进，稳步实施’作为工作思路，党员先锋工程让党员的承诺掷地有声。”CBD车站党员先锋工程就此诞生，生产副经理庄仕磊、技术主办谢兴华和刘二见组成了CBD车站的党员“铁三角”。
全力出击，在破解工期中前行
2016年9月30日， CBD车站顺利封顶，为五工区劳动竞赛节点目标的完成画上浓墨重彩的一笔。青岛西海岸轨道交通有限公司副总经理刘泉维亲临封顶仪式，对现场管理人员竖起了大拇指“在规定时间内完成了不可能完成的任务，真是了不起。”
CBD车站施工工期由7个月压缩到5个月，业主要求9月30日完成，与时间的对抗赛正式拉开序幕。工期成为压在大家心头的一块石头，生产压力大，检查多，批评多也成为党员们要面临的新常态。庄仕磊感触颇深“我们刚开始对上级检查和批评是很抵触的，在后续的施工中进行了反思，思想状态不断调整，发现有时候挨批评也不是件坏事，至少可以发现施工中的问题，及时进行整改，思想改观了，工作也就越干越顺了。”
CBD车站是地铁13号线与6号线的换乘站，比普通车站施工多出一部分工程量，施工工序不能形成流水作业，无形中又增加了施工难度和周期。怎样才能确保按期完工？大家一致认为按照常规流水作业根本无法按期完工，非常时期采用非常办法，经过开会讨论迅速拟定一份详细到月、周、日的施工计划，将车站施工分成两个独立工作段，确保同时施工，在具备施工条件的工作段开始昼夜施工。同时，工程质量验收中坚持过程验收，在施工现场进行同步查看检验，通过质量过程验收大大提高了监理验收的一次性通过率，为施工生产争取了大量时间。
对每天的进度对比、分析、总结、纠偏是三名党员的必做功课，只为能确保当天工作任务的完成。小刘笑称“我们俩技术员是黑白双侠，一个负责白班，一个负责夜班，看肤色就知道排班安排了”果然，小刘是白面书生模样，小谢则是皮肤黝黑。“那几个月，我们三个人没睡过一个囫囵觉，幸好车站主体按期封顶，我们的付出有了最好的回报”说完，小谢露出灿烂的笑容。
克难攻坚，在自主施工中突进
东朝区间（东方影都到朝阳山CBD站区间）与CBD车站东端相连，按照工区划分这段施工原本属于四工区。如果由四工区承担施工将投入大量人力、物力，施工成效不显著，13号线全线工期都将受到影响。经业主和中交总部研究决定，将这一区间施工交给五工区CBD车站负责施工，为四工区分担部分进度压力。
权衡利弊后，五工区决定在这一区间开展自主施工。租赁设备，自主招工，安全、技术交底，工程验收，事无巨细，现场一切大小事务都有三名党员一肩挑起，现场管理大大超越以往难度，给大家带来了前所未有的考验。
谈起自主施工，大家说的最多的就是：现场的事情太多太杂，除了24小时轮流值班，现场机械和人员需要自己调动，这道工序结束后下一道工序要马上跟上，现场有效协调显得尤为重要。“我们将现场管理的重点放在人员管理与安排上，要求协作队伍在规定时间内完成施工任务，明确个人责任，以工时作为施工要求，提前完成按照原定工时进行核付，超过规定工时则还按照原工时计算，提高工人工作积极性和施工效率的同时，便于我们掌控现场施工节奏。”对于自主施工党员们有自己的见解。
在东区施工中，岩石水平裂缝发育完全，隧道开挖后很容易从上部坍塌，增加了施工难度和危险性。针对这一问题，党员们专门请教了朝两竖井隧道施工队伍的带班老师傅，制定出加长超前小导管长度，控制隧道进尺尺寸，将隧道进尺尺寸控制在一榀钢架的长度即75厘米的实施方案，将学习成果应用到施工生产中，确保了隧道安全进洞。
2016年12月28日，东朝区间左线顺利贯通，1月10日，右线顺利贯通，圆满完成业主下达的节点工期目标，自主施工取得初步成效。
“创建一个试点，引领全项工程”。谈起成立党员先锋工程的初衷，青岛地铁13号线五工区党支部书记李国力如是说“当时成立党员先锋工程的意图就是想以‘示范带动，循序渐进，稳步实施’作为工作思路，党员先锋工程让党员的承诺掷地有声。”CBD车站党员先锋工程就此诞生，生产副经理庄仕磊、技术主办谢兴华和刘二见组成了CBD车站的党员“铁三角”。
全力出击，在破解工期中前行
2016年9月30日， CBD车站顺利封顶，为五工区劳动竞赛节点目标的完成画上浓墨重彩的一笔。青岛西海岸轨道交通有限公司副总经理刘泉维亲临封顶仪式，对现场管理人员竖起了大拇指“在规定时间内完成了不可能完成的任务，真是了不起。”
CBD车站施工工期由7个月压缩到5个月，业主要求9月30日完成，与时间的对抗赛正式拉开序幕。工期成为压在大家心头的一块石头，生产压力大，检查多，批评多也成为党员们要面临的新常态。庄仕磊感触颇深“我们刚开始对上级检查和批评是很抵触的，在后续的施工中进行了反思，思想状态不断调整，发现有时候挨批评也不是件坏事，至少可以发现施工中的问题，及时进行整改，思想改观了，工作也就越干越顺了。”
CBD车站是地铁13号线与6号线的换乘站，比普通车站施工多出一部分工程量，施工工序不能形成流水作业，无形中又增加了施工难度和周期。怎样才能确保按期完工？大家一致认为按照常规流水作业根本无法按期完工，非常时期采用非常办法，经过开会讨论迅速拟定一份详细到月、周、日的施工计划，将车站施工分成两个独立工作段，确保同时施工，在具备施工条件的工作段开始昼夜施工。同时，工程质量验收中坚持过程验收，在施工现场进行同步查看检验，通过质量过程验收大大提高了监理验收的一次性通过率，为施工生产争取了大量时间。
对每天的进度对比、分析、总结、纠偏是三名党员的必做功课，只为能确保当天工作任务的完成。小刘笑称“我们俩技术员是黑白双侠，一个负责白班，一个负责夜班，看肤色就知道排班安排了”果然，小刘是白面书生模样，小谢则是皮肤黝黑。“那几个月，我们三个人没睡过一个囫囵觉，幸好车站主体按期封顶，我们的付出有了最好的回报”说完，小谢露出灿烂的笑容。
克难攻坚，在自主施工中突进
东朝区间（东方影都到朝阳山CBD站区间）与CBD车站东端相连，按照工区划分这段施工原本属于四工区。如果由四工区承担施工将投入大量人力、物力，施工成效不显著，13号线全线工期都将受到影响。经业主和中交总部研究决定，将这一区间施工交给五工区CBD车站负责施工，为四工区分担部分进度压力。
权衡利弊后，五工区决定在这一区间开展自主施工。租赁设备，自主招工，安全、技术交底，工程验收，事无巨细，现场一切大小事务都有三名党员一肩挑起，现场管理大大超越以往难度，给大家带来了前所未有的考验。
谈起自主施工，大家说的最多的就是：现场的事情太多太杂，除了24小时轮流值班，现场机械和人员需要自己调动，这道工序结束后下一道工序要马上跟上，现场有效协调显得尤为重要。“我们将现场管理的重点放在人员管理与安排上，要求协作队伍在规定时间内完成施工任务，明确个人责任，以工时作为施工要求，提前完成按照原定工时进行核付，超过规定工时则还按照原工时计算，提高工人工作积极性和施工效率的同时，便于我们掌控现场施工节奏。”对于自主施工党员们有自己的见解。
在东区施工中，岩石水平裂缝发育完全，隧道开挖后很容易从上部坍塌，增加了施工难度和危险性。针对这一问题，党员们专门请教了朝两竖井隧道施工队伍的带班老师傅，制定出加长超前小导管长度，控制隧道进尺尺寸，将隧道进尺尺寸控制在一榀钢架的长度即75厘米的实施方案，将学习成果应用到施工生产中，确保了隧道安全进洞。
2016年12月28日，东朝区间左线顺利贯通，1月10日，右线顺利贯通，圆满完成业主下达的节点工期目标，自主施工取得初步成效。