据经济之声《天下财经》报道，无论是连接三地、横跨伶仃洋的港珠澳大桥，还是翻山越岭、穿越地震带的兰渝铁路，都堪称是挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程。在这些超级工程中，施工团队大胆创新，细心实践，最终将“不可能”的设想变成现实。
伴随着一声长长的鸣笛，K4518次列车驶出兰州站，家在成都的路珊迫不及待的登上列车奔赴亲人的身边，最让她高兴的是，以后回家再也不用坐那么长时间的火车了。“之前要20个小时，这个只要12个小时，挺激动的。我的家在那边，这样就方便一点。”
上个月29号，兰渝铁路正式通车。不仅兰州到成都和重庆的铁路运行时间大幅缩短，运费也降低了三分之一。
兰渝铁路历时9年建成，它被国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”。施工中遇到的困难难以想象。例如，胡麻岭隧道穿越水库和河流，围岩液化现象严重，安全隐患突显。木寨岭隧道地处震区，穿越11条断裂带，是极高风险隧道。新城子隧道的地质和大断面属国内罕见、世界级施工难题。
但是在兰渝铁路公司董事长熊春庚看来，兰渝铁路是用“中国工法”创造了世界铁路建设的奇迹。到目前为止，参建各方在国家级核心期刊发表论文150多篇、获得国家实用新型和发明专利70余项、各类工法总结31项。
辛苦耕耘总有收获。兰渝铁路通车后，成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也为中国连接欧亚大陆桥增加了“快车道”。兰州铁路局总调度长王大林说：“兰渝铁路开通以后我们等于又增加了一条西北到西南的大通道，就可以直接到达川渝地区，进而到达防城港和钦州港，把海上丝绸之路和陆地丝绸之路紧密联系到了一起。”
今年7月7号，历时7年建设的港珠澳大桥主体工程正式贯通。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，工程全长55公里。其中，6.7公里的海底沉管隧道是工程量最大、技术难度最高的重点项目之一。
这条世界上最长的沉管海底隧道，埋藏在伶仃洋底部，最大埋深超过40米。项目副经理李英表示，这条海底隧道综合建设难度之高，世所罕见：“与世界上已经建成的同类沉管隧道相比，港珠澳大桥海底隧道在超深、超长、超宽、超复杂的水利条件里面是综合难度最大的一个。”
岛隧工程历经7年建设，最终实现贯通。这标志着我国超大型沉管的安装技术已经走在世界前列。
港珠澳大桥通车后，一桥飞架三地，将大大加速地区人才、物资、资金、信息的流动，为整个珠三角地区带来全新的战略发展机遇。粤港澳大湾区也将迈入大桥时代。国务院港澳办副主任宋哲介绍称，建设港珠澳大桥，是中央支持香港、澳门、珠三角区域交流合作、共同发展的重大举措。港珠澳大桥创造了多项世界之最，大桥设计寿命为120年，通车后从香港到珠海将由现在的三小时车程缩短到半小时。
无论是铁路还是公路，无论是隧道还是桥梁，建设者们披荆斩棘、苦心竭虑建设的这些超级工程都将成为一个时代的符号。它们为老百姓带来的便捷出行，为地区经济带来的积极影响，都将成为强盛国力的标志，彰显出中国新时代的风采！
（文章来源2017-10-24，央广网 记者 刘楠）