在E23管节安装动员会上，王洪涛对长期给予一航局支持帮助的各界单位和业内专家表示衷心感谢，对建设者取得的成绩给予肯定。他指出，沉管浮运安装，是深中通道技术难度最大、最具挑战性的关键环节。一航局作为“筑港摇篮”和沉管隧道施工国家队，积累了丰富经验，研发了大国重器，筑造了“跨海通道超级工程”的中国品牌。在最后一节沉管浮运安装的历史时刻，希望建设者秉承“紧跟国家战略”的担当，发扬“干一流的、做最好的”的信仰，用“每一次都是第一次”的严谨，为建设一流跨海通道、创造百年品质工程持续贡献力量。

动员会上，还为党员先锋队授旗，开展工会慰问并进行班前安全动员。

深中通道全长24公里，是集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超级跨海集群工程。海底隧道工程为全线控制性工程之一，隧道总长6845米，其中沉管段长5035米，由32个沉管管节和1个最终接头组成。作为隧道合龙的最后一个管节，E23为异形管节，长165米，重约8万吨。特别是管节起浮及沉放前压载调平难度大，高温、强对流、大径流、强回淤、台风等气候影响明显，作业空间狭小，控制难度空前。

6月8日9时50分，在世界首制沉管运安一体船“一航津安1”拖带下，E23管节从珠海桂山岛启航，由北斗定位系统指引，经50公里超长距离浮运，7次航路转换，于次日凌晨2时30分抵达沉放水域。10日14时，经系泊、沉放、水力压接等工序，E23成功实现水下对接。经贯通测量，E23管节对接精度满足设计要求。

深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点，一航局施工团队结合工程特点，研发了世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，可实现沉管毫米级安装，成功解决超大沉管超长距离浮运安装的世界性难题，推动外海沉管隧道施工进入智能化时代；研发的世界最大最先进沉管基床碎石铺设整平船“一航津平2”，可满足4厘米超高精度整平，有效保障了沉管精准对接。

作为我国的“筑港摇篮”和沉管隧道施工国家队，中交一航局建设了港珠澳大桥、大连湾海底隧道、深中通道等我国目前所有已建的外海沉管隧道，打造了“跨海通道超级工程”的中国品牌。深中通道自2020年6月首节沉管对接以来，施工团队接连创下“一月一节”“连续7节零偏差对接”等多项沉管隧道施工纪录，持续巩固了我国在世界跨海通道领域的领先优势。施工团队还应用了国内首次研发的双向数据音视频实时交互指挥平台，为工程数字化建造实施提供支持。

深中通道地处珠江口核心区域，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目。项目全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，项目建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，有效促进两岸交通和经济发展。